Ford Escort RS 1600 Gr.2

Beskrivelse

Fantastisk Ford Escort RS 1600 mk1 mars 1973 Full Gr.2.
Kjøretøyet skulle brukes av Roger Clark som brakk foten det året og ikke stilte opp, etter å ha blitt anskaffet fra Fords konkurranseavdeling i Avley av Manuel Amaral "Larama". Den er en av 200 konkurransekunderversjonene og er strengt tatt som den var på den tiden, etter å ha vært gjenstand for en dyp restaurering ved bruk av periodiske og legitime deler av denne modellen. Den ble fabrikkkonvertert til LHD på forespørsel fra kjøperen.
Nærmere bestemt, da denne bilen "ankom" i Portugal, gjorde den snart Tap 73-rallyet, fortsatt med engelsk registrering (OGF 916L) hvor den vant 1600-klassen og dro til Angola og registrerte seg med registreringen AAG-22-83 med Safari-look hvor den deltok i flere stevner, nemlig i Cota Cota-rallyet, i det neografiske rallyet, i Bca blant andre, og hvor han vant en rekke stevner generelt.

Men med uavhengighet i Angola (11/11/1975) kom bilen spesifikt til Portugal i 1976 til øya Azorene og ble legalisert igjen, og tok nå registreringsnummeret IU-76-71. I denne nye rekorden vant han 2 runder til Azorene i hendene på Larama/Horácio Franco, og ga dermed Ford Lusitana to seire i 1977 og i 1978 vant han alle mesterskapsrallyene. I midten av 1978 kjørte han fortsatt i TECNIAÇORES Rally, med Horácio Franco / João Luís Oliveira-teamet og ble nummer to sammenlagt. I 1981 gikk eskorten over i hendene på en annen Azorisk pilot Mario Riley/Luis Gomes fra Apolo 20-teamet hvor han deltok i flere stevner på øya.

Fra det året ble det beholdt til 1998 da det ble kjøpt opp av en investor og restaurert fra A til Å med alt det legitime materialet og tidens verk. Kjøretøyet er for øyeblikket like nytt som spesifikasjonene fra 1973.
Den ble oppdaget av denne i 1997 gjennom en venn, uten mekanikk og veldig nedbrutt. En original mekaniker ble kjøpt inn i England med alt nytt materiale fra blokk, veivaksel, koblingsstenger, stempler, ventiler, kamaksel, eksos, tørrsump og innløp. Den har 1840cc og utvikler 232 hester.
Girkassen er en Rocket 4 rett tannhjul slik den gikk på den tiden og differensialen er en Salisbury med LSD, Quaife semi-aksler og Gr.2 spennspenner! Bilstein gafler med front og bak coilover! Interiøret er helt originalt med fabrikkrygger med tilhørende nakkestøtte, Britax-belter og Springalex-ratt.
Kvadranten er i miles som på fabrikken og turtelleren er en Smiths! Felgene er originale Minilite 8 tommer bak og 7 tommer foran.

Spesifikasjoner
BDA-motor 1842CC
ny AX-blokk
Fardon stål veivaksel EN40B
Svinghjulsmotor 3,1 kg ultralett aluminium
AP Racing dobbelskive clutch
ARP-hode og blokkskruer
Vevstenger i H lang 5,26
Acraligt 86.5 smidde stempler
Kometisk multichime pakning
Head BDA Stor ventil alle nye hodekomponenter
X16 Innløpskamaksel, BLF 14(9000rpm) L1 Escape (8000rpm) Variable Pitch-staver
5-ports oljepumpe tørrsump
Webers 45 forgassere
Ashley eksosrør komplett
Bosch elektronisk tenning
Rakettgirkasse med hurtiggir og høyre tannhjulsett
Quaif selvblokkerende
Hele bilen er restaurert både interiør, karosseri og lakk.

Flere bilder tilgjengelig og bevis på deres herkomst.